（接上篇）

3、 汽车空调胶管

汽车空调胶管同燃油胶管一样，是发展*快的汽车胶管制品。这类供汽车空调用胶管划分为 5 个级别：

A 级: 织物增强橡胶软管，由无缝橡胶内衬层、与内衬层和外覆层粘合的帘线增强层和耐热、耐臭氧的橡胶外覆层构成。这一级别空调胶管又可细分为 A1 级和 A2 级。A1 级含有一层纱线增强层，外径比 A2 级小，A2 级含有二层纱线增强层。

B 级: 钢丝增强橡胶软管，该级别软管由无缝橡胶内衬层，钢丝增强层和浸渍胶浆的耐热纱线外覆层构成。

C 级: 软管由一层橡胶和热塑性塑料防渗透层构成的内衬层、纺织纱线增强层和耐热、耐臭氧的橡胶外覆层构成。

D 级: 软管由热塑性内衬层上粘合橡胶的内衬层、和内衬层、外覆层粘合的织物增强层以及耐热、耐臭氧的橡胶外覆层构成。

E 级: 由无缝的热塑性塑料内衬层、与内衬层外覆层相粘合的织物帘线增强层和耐热及耐臭氧的塑料外覆层构成。卤化丁基橡胶特别适用于制作汽车空调胶管外覆层，主要是耐渗透性和耐湿气。

4、制动胶管

制动胶管按其接触的介质可划分为液压制动胶管和气压制动胶管。液压制动胶管中又可划分为使用非石油基制动液的道路车辆液压制动系统用制动软管组合件和使用石油基制动液的道路车辆液压制动系统用制动软管组合件。

4.1 液压制动软管用材料和结构

液压制动软管是由一弹性体内衬层，埋置或粘合到内衬层上的一层或两层帘线增强层和一外覆层构成。增强层之间允许有一缓冲胶片。外覆层应当是能承受长期天候老化而不龟裂的黑色弹性体材料。液压制动软管的结构是采用内胶层 + 增强层 + 中胶层 + 增强层 + 外胶层( 外覆层) 。内径 3.2 mm 和 4.8 mm。而外径就在 11 mm 以上，其增强层就占一定的厚度，按采用的增强层的层数，软管的*大工作压力有接近于 10 倍的安全系数，故有非常可靠的耐压性能。

4.2 机动车液压制动系统制动软管的生产工艺与设备

机动车液压制动系统软管生产工艺已经非常成熟。根据要求，内胶采用丁苯橡胶或者EPDM，外胶采用  CR 与  EPDM 并用或者  EP- DM，其中内径 3.2 mm 液压制动软管的生产工艺流程为: 混炼胶—挤出内胶( 挤出在尼龙芯上) —编织—RFL 处理( 浸渍间苯二酚甲醛胶乳) —半成品—覆外胶—硫化—脱尼龙芯—软管—管接头装配—检验—包装入库。