随着航空、液压传动、深海潜水等技术的发展，作为传送介质管道的软性连接件钢丝增强软管也有很大的发展。由于这种软管的应用环境苛刻，传送介质 的繁杂，耐压要求的不断提高，软管总成（装有端部接头的软管）价格昂贵，因此采用了各种模拟使用状况的动态性能试验来考核软管总成的质量，确保软管总成在使用过程中的安全可靠性。

 钢丝增强软管总成基本由内密封层、增强层、中缓冲层、外保护层和端部接头所组成。至于软管总成的各部位采用什么材料，则必须依据传送介质的性质、工作压力、 管体重量、环境条件和连接部件的要求而定。下面就z6com·尊龙凯时工业软管公司生产的两类应用进行简单的介绍。

一、航空工业应用类

在航空工业上使用钢丝增强软管的特殊质量要求是重量非常轻，能在-5 5℃〜 + 93°C （或+120°C）的温度环境中使用，耐压有的要高达700公斤/厘米，管体弯曲半径小，动态性能良好，在使用过程中要保证**安全可靠。目前在这类软管的总成上有两种产品。

1、用聚四氟乙烯作内密封层，用钢丝或不锈钢丝作增强层，一般不用外保护层而 用原来的不锈钢丝或石棉编织套涂以不燃性胶粘物质作为隔热外套的软管。 

1.1 聚四氟乙烯钢丝增强软管的基本工艺过程是聚四氟乙烯内密封层制备，钢丝增强（编织或缠绕），端部接头的装配，软管总成的质量检验。

1.2 无缝聚四氟乙烯内密封层的制备工艺 :聚四氟乙烯树脂粉末—混和（加溶剂、 炭黑）一十压坯—推压一—切割—干 燥—预烧结—热处理—质量检验。

1.3 钢丝增强、端部接头装配工艺：套硬 芯棒一钢丝增强（编织或缠绕）一包缓冲层薄膜一钢丝增强一平正切割一端部接头装配—软管总成质量检验。

   ;  1.4 聚四氟乙烯的具有突出的性能，如摩擦系数低到0.04,在介质流动时阻力很小，优良性高、低温性能，可在-180~ + 250°C范围内使用，具有化学稳定性好，对航空和火箭燃料油、润滑油、冷却剂、氧化剂、蒸汽以及对大多数的酸和强碱都不起反应，并具有抗振动、不污染、易清洁等特性。因此这类软管是航空工业上被普遍地作为液压、气密、蒸汽系统软性连接配件的理想品种。有时还把导电炭黑配制在聚四氟乙烯中制成能导静电的软管。通常这类软管的增强材料采用**力钢丝和不锈钢丝，以编织或缠绕形式使软管能承受极大的压力，并使软管的外层具有良好的抗腐蚀和耐磨损的性能。

1.5 这类软管的端部接头在中压软管上都采用可拆形式组件接头，高压和超高压的软管则以“唇”的形式扣压组件接头。用橡胶作内密封层，以钢丝或不锈钢丝作增强层，外包橡胶层以及用石棉织物作保护层的软管。

           这种软管是用耐航空液体介质、性能良好的橡胶作内密封层，增强层大多采用利于橡胶整体粘合的镀铜钢丝，外保护层选用耐环境条件和耐天候老化的橡胶或以不锈钢丝、石棉编织物构成。

       ;    这类软管的制造工艺过程：内胶压制一套铁芯一*钢丝增强（编织或缠绕） —*外胶压制（抽真空）一包水布硫化—质量检査一装配端部接头一软管总成检验。

为了保证软管装配在飞机上使用的安全可靠性，制造工艺还是采用硬铁芯法，以确保软管的内外径公差控制增强层的编织质量。增強层釆用紧密编织（缠绕）和具有极良好的整体粘合性的粘合方法，以提高软管的耐:压等级和动态性能。